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江西11选五走势图:远东福斯特杨闯:明年动力电池价格有望再降10%

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-11-03  来源:电池中国网
核心提示:动力电池作为新能源汽车的核心部件,现阶段其价格占新能源汽车总成本的40%左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧,车企对动力电池降价的呼声持续走高。
    “动力电池价格还会继续下降,但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。车企希望明年动力电池成本再下降20%,我认为这不现实,明年动力电池价格降幅应该在10%左右,是个合理值,下降空间会有限。”日前,在远东福斯特新能源有限公司(以下简称“远东福斯特”)3GWh 21700动力锂电池项目投产仪式上,远东福斯特副总经理杨闯接受电池中国网采访时如是表示。同时,杨闯还就动力电池安全、能量密度目标及21700电池市场前景等热点话题发表了看法。

    明年电池价格有望再降10%

    动力电池作为新能源汽车的核心部件,现阶段其价格占新能源汽车总成本的40%左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧,车企对动力电池降价的呼声持续走高。电池中国网在此前的调研中了解到,部分车企希望2019年动力电池价格再下降20%左右。杨闯表示,今年9月份以来,国家工信部连发两个通知要求新能源车企开展安全隐患专项排查;另一方面补贴获得门槛逐年提高,同时双积分政策的实施也给车企增加了新的压力。杨闯认为,部分车企呼吁电池降价的心情可以理解,但动力电池企业面临着上下游双层挤压,压力并不小,动力电池降价应贴合实际。

    “以正极材料622为例,现在价格每吨19万元人民币,但今年最高时涨到了25万多,近几年上游材料价格上涨多是非理性的,不受动力电池企业控制,”杨闯解释道。他还表示,动力电池企业提质降本需要通过技术升级、管理水平提升等一系列措施来实现,这也需要一个过程,现在整个动力电池企业的目标都是到2020年把动力电池成本做到1元/Wh以下,而今年仍在1.3元/Wh,明年降价20%直接做到1元/Wh以下基本不现实。

    钴价高企是动力电池降本的主要拦路虎。对此,包括松下、三星、宁德时代、比亚迪等国内外动力电池企业巨头都在布局高镍三元811体系电池,力争在提升电池能量密度的同时把钴的用量降到最低。据杨闯介绍,远东福斯特在2016年就已储备好811相关技术,但应用在811上的氢氧化锂价格仍然偏高;此外,811的烧结价格、制造费用相比目前主流的622正极材料更高,现阶段811性价比并不占优势。他认为,从长远来看,未来811价格应该和622价格是一致的。据杨闯透露,远东福斯特已做好811产能规划,明年远东福斯特21700智慧工厂811规划产能占比预计达50%。

    动力电池产品追求的是物美价廉,“在补贴退坡、洗牌加剧和外资大举杀入的大环境下,动力电池企业2019、2020年拼的是活下去的成本,”杨闯认为,如何在改善产品品质的同时,继续降成本,将成为企业面临的重要命题。

    2020年系统能量密度在220Wh/kg较为实际

    根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》要求,到2020年,动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg以上,系统能量密度力争达到260Wh/kg。业内有不少人士认为,2020年动力电池单体能量密度做到300Wh/kg问题不大,但是系统能量密度260Wh/kg的要求偏高,合理值有待确定。

    今年年初,工信部和财政部下发的补贴新政对能量密度的要求进一步提升,系统能量密度在140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg以上的按照1.2倍补贴。据电池中国网了解,今年推荐目录中系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占比已超过50%,占比数值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外,从第7批到第9批目录中也可以看出,系统能量密度在160Wh/kg以上的车型占比均维持在10%以上。杨闯认为,2019年系统能量密度在160Wh/kg的车型将成为主流,但2020年系统能量密度260Wh/kg的要求有待商榷,合理值应在220Wh/kg左右。

    据杨闯介绍,按照远东福斯特的规划,2020年动力电池单体能量密度可以做到300Wh/kg。据电池中国网了解,此次投产的4.0Ah-4.5Ah 21700 电芯已采用高镍正极+硅碳负极材料体系,能量密度在 240Wh/kg 以上,Pack 成组后能量密度在 160-180Wh/kg,生产效率达 200ppm,在成本降低、智能制造、成组效率、能量密度、循环寿命和产品一致性等方面较 18650 电池都更有优势。公司明年计划投产的21700-5.0Ah及更高安时的电池能量密度将在260Wh/kg以上。

    受国家政策引导,满足长续航里程、轻量化、高性价比和高安全性目标的动力电池广受车企青睐。据电池中国网了解,江铃集团已经提前为其2019年第1季度300公里以上车型订购了5000套远东福斯特21700动力锂电池。此外,杨闯还透露,目前已经有多家主机厂与远东福斯特接洽21700动力锂电池,到年底前至少还有三款装配远东福斯特21700电池的车型将上公告。此外,福斯特21700电池也已送样给车和家、零跑等造车新势力测试。

    动力电池安全是系统性工程 需要多方位协作

    有媒体统计,今年已有近40起新能源汽车起火事件,其中刚刚过去的8、9月份就发生了12起新能源汽车着火事故。作为新兴事物,新能源电动汽车安全问题备受关注,今年以来,国内不少动力电池领域的专家也把目光聚焦在动力电池安全上。

    “粉尘、毛刺、水分”被誉为锂电池生产制造的三大杀手,如何在产品设计、制造环节做好除水、除尘、除磁,有效降低锂电池安全风险,考验着企业的技术实力和对装备及整个制造系统的工艺理解能力。据杨闯介绍,远东福斯特21700动力锂电池智慧工厂有四百多个工序设计用以保证锂电池安全和品质。同时,项目构建基于工业总线的智能装备与智能制造系统交互机制,通过新型传感技术,配合ERP系统和MES系统开创锂电池智能制造的新模式,实现锂电池产品安全新高度。

    当然,锂电池安全出了问题不一定是技术的问题,也可能来自其他环节,而这一点很容易被忽视。“我们的政策导向太快,补贴标准一年一调,提的门槛要快于技术研发成熟的速度。这就导致了产品的验证周期不足。”杨闯建议,考虑到产品整个评估周期要一年多的时间,政府在监管和补贴标准制定方面最好是两年调整一次,符合产品及产业的发展规律。

    此外,一些检测机构在验证过程中只对产品负责,而不考虑车辆运行环境、驾驶习惯,参考数据不充分、不完整,不注重对动力电池的保养和维护等也影响了对动力电池、新能源汽车安全的评估。

    杨闯还建议,动力电池企业应与新能源车企加深合作,电池企业要深入理解车,而车企也要理解电池,把电池用好、保养好,方可最大程度降低电池和车辆安全风险。

    据电池中国网了解,随着3GWh 21700动力锂电池项目投产,远东福斯特动力电池产能将稳步增加,预计全部达产后将达到6GWh。杨闯表示,立足圆柱,布局方形和软包,远东福斯特下一步还计划投资18亿元建设远东福斯特高能量密度动力储能(方形)锂电池研发及产业化项目,打造4条全进口方形动力电芯生产线,进一步完善在动力电池及储能产业的布局,为下游客户提供更好的解决方案。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、电池设备分会、动力电池应用分会等十个分支机构。
本会服务范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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